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以往半年，美国港口拥挤的难题一直无法处理，且因为全世界早已进到传统式航运业高峰期，亚洲地区货品关键進口港口——美国西海岸新区港口的拥挤状况正越来越更为比较严重。此外，美国采购商及顾客对亚洲地区产品、尤其是中国商品的進口要求依然上涨，港口拥挤、交货耽误、运输费上升等状况也正推高她们选购中国商品的成本费。
40艘货船堵在美国港口！美港口运力损害超20%
综合性外媒报道，洛杉矶市港约有60%的進口货箱来源于中国销售市场，而现阶段洛杉矶市港口的等待的时间在一至两个星期，同是西海岸新区的奥克兰港状况更糟糕，等待的时间早已增加到三周上下。此外，港口拥挤造成 货船没法立即回到亚洲地区港口装车，美国港口运力大幅度消弱，加上美国的進口要求依然充沛，这促使本已告急的货柜船运销售市场遭遇更高工作压力。
世界上最大货柜船运营商hpl船公司（Maersk）表明，近年来，美西海岸新区来回亚洲地区的运力早已损害了20%；预估从6月至8月底，运力还将损害13%；而这一危害早已远比在今年的3月超大货船塞住苏伊士运河产生的不良影响还需要比较严重。
从港口的状况看来，有新闻媒体早在两月前就报导，进到美国西海岸新区港口的船舶总数早已超出了其所能容下的范畴，乘载高达14000个海运集装箱的亚洲地区船只在水上抛锚，有一些海运集装箱滞留了一周之上，有时候乃至有高达40艘船等待装卸货物。
从航运业价钱看来，当今运输费狂飚，被销售市场用于考量海运集装箱海运业的形势水平的中国出入口集装箱运价指数值（CCFI）表明，截止6月18日，CCFI做到2526.65点，同期相比的数据信息仅为800多一点，换句话说这一指数值一年時间就疯涨2倍。
买下来1.34万亿元中国商品后，美国出售的中国货将价格上涨？
港口拥挤造成 运输费暴涨的链式反应已经呈现。其一，美国采购商及顾客选购中国商品的成本费已经提升。当今，美国顾客对中国商品的要求与日俱增，例如在今年的前5个月，美国自中国销售市场進口的货品总价值做到1.34万亿，同期相比暴涨38.9%；進口要求仍在飙涨，但这时美国各种港口依然延续性阻塞，这造成 很多中国商品被库存积压在海船上，没法装卸货物也危害到美国中国产品的供货，美国零售商为挽救库存量，迫不得已向顾客提升 产品市场价。
其二，国际运费疯涨之时，有17万空箱子拒载美国商品。金十数据早期提及，许多海运集装箱沉积在美国港口，亚洲地区却一箱难寻，因而有船运公司在考量运输费后，宁可空箱子也不肯运输美国农业产品，只求尽早回中国港口载货。外媒数据调查报告，2020年10月至11月，大约17万只海运集装箱（20英尺）空箱子运出，造成 美国约311万吨级总额数亿美元的农业产品没法运走。
其三，美国甚至全世界对中国运力的依存度已经提高。当今印尼、越南地区、新加坡等对外开放出入口的关键我国肺炎疫情反攻，其运力在短期内内也无法获得修复，这进一步加剧了美国等其他我国对中国运力的借助，短期内看国际性对中国商品的要求仍会展现需求量很高的趋势，与此同时全世界国际海运供求失调的状况非常大很有可能还将不断。（文 | 刘苏林 题 |曾艺 图 | 卢文祥 审 | 曾艺）
